剛剛過去的7月份，重卡市場整體銷量增幅達(dá)到34%。
傳統(tǒng)淡季，真的不淡了嗎？
最新獲悉，2016年7月份，國內(nèi)重卡市場共約銷售各類車型5萬輛，比去年同期的3.72萬輛增長34%，環(huán)比今年6月下降16%。雖然同比還有較大增長，但這并不“妨礙”市場呈現(xiàn)出進(jìn)入淡季的特征；從今年3月份至今的重卡行業(yè)月度走勢圖也可以看出，6、7月份的市場已逐漸步入淡季，而且，8月份銷量也不會有好轉(zhuǎn)，市場要“蟄伏”到金九銀十的季節(jié)。
“意料之中”和“意料之外”
7月份的重卡市場降至5萬輛左右，既在很多人意料之中，又在很多人意料之外。
說“意料之中”，是因為3月份至7月份的重卡市場銷量逐月下行，符合市場從旺季到淡季的正常走勢。一方面，3月份到5月份這個傳統(tǒng)旺季一共20.85萬輛的重卡銷量，本身需要一定時間來“消化”；另一方面，夏季雨水偏多，多數(shù)地區(qū)天氣炎熱，很多工程項目都受到影響，下游運輸需求相對疲軟，勢必會拖累新車購買的需求。
說“意料之外”，是因為7月份環(huán)比6月份的降幅只有16%，這個降幅，讓不少人有些始料未及——說好的20%以上降幅呢？第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，7月份同比增長較大、環(huán)比下降較少的原因，除了筆者以前談到的物流業(yè)大調(diào)整、牽引車換車潮這個驅(qū)動因素在持續(xù)發(fā)揮作用以外，其實也跟很多廠家放高溫假有一定關(guān)系——福田、東風(fēng)等眾多重卡企業(yè)都在7月底8月初給生產(chǎn)系統(tǒng)或是全公司放高溫假，因此，不少訂單生產(chǎn)都集中安排在7月下旬，有的企業(yè)甚至在高溫假之前集中組織生產(chǎn)，這在一定程度上助推了新車批發(fā)銷售。
此外，由于8月份仍然是市場銷售淡季，因此，本月銷量預(yù)計會有一定程度的環(huán)比下降，但由于去年同期基數(shù)仍然很低，8月份的同比較大增長是可以預(yù)期的。
在7月份前十強(qiáng)企業(yè)中，所有廠家都實現(xiàn)了同比正增長。同比增幅等于大于行業(yè)平均水平的有5家，分別為一汽解放（銷售1.03萬輛，增長74%）、江淮格爾發(fā)（銷售3100輛，增長77%）、大運重卡（銷售1708輛，增長42%）、上汽依維柯紅巖（銷售1132輛，增長48%），以及華菱重卡（銷售1100輛，增長34%）。剩余五家企業(yè)的銷量同比增幅低于行業(yè)，其中，東風(fēng)銷售8900輛，同比增長21%；重汽銷售8800輛，同比增長31%；陜汽銷售6500輛，同比增長25%；福田銷售5700輛，同比增長2%；北奔銷售800輛，同比增長9%。
累計增幅進(jìn)一步擴(kuò)大
今年1-7月，國內(nèi)重卡市場共計銷售39.03萬輛，比去年同期的33.27萬輛增長17%，凈增量達(dá)到5.76萬輛，累計增幅進(jìn)一步擴(kuò)大（1-6月的累計增幅是15.16%）。但市場競爭格局相比上半年，基本沒有變化。
其中，一汽解放還是“老大哥”，今年1-7月累計銷售重卡8.14萬輛，同比增長69%，市場份額達(dá)到20.9%；東風(fēng)保持第二，累計銷售重卡7.42萬輛，同比基本持平，市場占有率19.0%；第三名中國重汽累計銷售6.56萬輛，同比增長8%，市占率16.8%。第二陣營的陜汽和福田，1-7月分別累計銷售5.52萬輛和4.46萬輛，分別同比增長17%和1%，今年以來的累計市場份額為14.1%和11.4%。
第三陣營中，江淮格爾發(fā)重卡累計銷售2.45萬輛，同比增長28%，市場份額6.3%；第七名大運重卡累計銷售11065輛，同比增長29%，市場份額2.8%；紅巖累計增長65%至9143輛，市場份額2.3%；華菱和北奔分別累計銷售7567輛和5618輛，下降21%和7%，市場份額為1.9%和1.4%。（第一商用車網(wǎng)）
