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| 運輸承壓 車皮缺口高達75 青海鉀肥在哭泣！ |
| 作者：佚名 來源：互聯(lián)網(wǎng) 點擊數(shù)： 更新時間：2016年12月02日
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隨著煤炭價格回升和淡儲的臨近，國內(nèi)化肥價格在近期明顯回暖，生產(chǎn)企業(yè)開足馬力迎接市場熱切的需求。但在一片歡聲笑語背后，運力緊張導致的貨源緊張卻讓市場漸生憂慮。自《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》出臺后，國內(nèi)許多地區(qū)公路運價提升，大量貨源從公路回流鐵路，增加了鐵路運輸負擔，而煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運輸高峰的到來更讓運力緊張進一步加劇。
“一車難求”導致的發(fā)運不暢讓許多國內(nèi)化肥企業(yè)焦頭爛額。據(jù)青海相關企業(yè)介紹，目前從青�；蔬\量只能滿足實際需求的五分之一，大量鉀肥在廠區(qū)囤積。而內(nèi)陸地區(qū)復合肥企業(yè)更是遭遇原料不來，產(chǎn)品難走的雙面夾擊。市場認為，當前化肥流通“血脈不暢”可能導致局部地區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性用肥短缺，而如果此類問題不能得到結(jié)構(gòu)性解決，春季用肥高峰或?qū)⒚媾R嚴重的供不應求。
運輸緊張
青海鉀肥“困在原地”
據(jù)相關企業(yè)介紹，從今年9月中旬開始，青海地區(qū)鉀肥運力不足就已出現(xiàn)端倪。時至今日，青海鉀肥對車皮的需求量在400-500節(jié)/日，但目前每天只有100節(jié)左右的車皮實際發(fā)出，單單察爾汗地區(qū)積累的待發(fā)鉀肥就有200多萬噸。青海省鉀肥圈為此焦頭爛額。
青海鹽湖工業(yè)股份有限公司銷售分公司總經(jīng)理楊金榜告訴記者：“當前企業(yè)面臨的困難很大，主要問題集中在車皮的供應遠遠少于企業(yè)需求。如此嚴重的運輸困難已經(jīng)多年未曾遇到，而問題的長期持續(xù)也讓企業(yè)的正常運行受到影響。”
而據(jù)內(nèi)蒙古相關鉀肥流通商介紹，目前國內(nèi)鉀肥生產(chǎn)能力穩(wěn)定，但青海、新疆、內(nèi)蒙古的鉀肥運輸困難是長期限制企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。他補充說：“鉀肥運輸對鐵路的依存度極高，青海地區(qū)的鉀肥銷售半徑多數(shù)都在2500公里以上，路途非常遠，公路運輸成本很高。而且相對而言，鉀肥是低附加值產(chǎn)品，所以鐵路是運輸鉀肥的最好方式。但是，青海地區(qū)人口少，居民消費品需求少，加上青海屬于資源輸出型的發(fā)展模式，到達青藏鐵路總公司的重車比較少，空車資源嚴重不足�，F(xiàn)階段鹽湖庫存達到180萬噸，藏格鉀肥庫存50萬噸，其他小廠也有30萬噸，國內(nèi)鉀肥庫存總量超過260萬噸。前期訂單發(fā)不出去，交貨時間無法保證，發(fā)運時間也隨之延后。市場對此已經(jīng)有所擔憂。”
市場恐慌
化肥價格面臨暴漲？
從9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行。隨著公路運輸成本的增加，很多化肥企業(yè)選擇增加鐵路運輸和海運的運輸量。與此同時，國內(nèi)電煤運輸、糧食運輸進入季節(jié)性高峰，考慮春運等因素，預計鐵路運力供給緊張情況將持續(xù)至2017年“五一”節(jié)前后。
事實上，國內(nèi)化肥運輸受阻已經(jīng)持續(xù)數(shù)月時間，目前市場最為關心的話題是：原料供應不足，產(chǎn)品發(fā)運困難，化肥冬季儲備會不會受影響？明年春季用肥會不會出現(xiàn)短缺？化肥市場價格會不會暴漲？
記者從內(nèi)蒙古天宇匯景實業(yè)集團股份有限公司相關負責人口中得知近期鉀肥運輸難題成為業(yè)內(nèi)關注的焦點。雖然近期鉀肥價格上漲150-200元/噸，但是受匯率影響，成本上漲已經(jīng)超過240元/噸，公路運輸成本也有所提高，部分地區(qū)漲幅甚至達到30%。未來這樣的成本壓力或?qū)⒊掷m(xù)向下游轉(zhuǎn)移。青海格爾木藏格鉀肥有限公司副總裁方麗對此持相同看法。她表示：“企業(yè)倉庫庫存有限，壓力巨大。而且國產(chǎn)鉀肥運力不足已經(jīng)嚴重影響銷售環(huán)節(jié)，直接導致下游復合肥生產(chǎn)企業(yè)和部分經(jīng)銷商‘無米下鍋’。”
對此，中農(nóng)集團控股股份有限公司鉀肥部經(jīng)理王蓓表示：“短期內(nèi)的進口鉀肥價格上漲受到多重因素影響。首先，匯率變化導致進口成本上漲70-80元/噸；其次，公路運輸限超新規(guī)、鐵路運價優(yōu)惠取消等政策疊加之后，造成運輸壓力加大；此外，前一階段鉀肥價格低、銷售量大，近期港口鉀肥庫存較低且邊貿(mào)到貨量較少，出現(xiàn)價格反彈在情理之中�！�
春耕在望
農(nóng)業(yè)需求如何保障?
原料供給不足，下游企業(yè)正常開工受到影響，流通商儲備階段性短缺。這場因運力緊張引發(fā)的危機最終威脅的是國內(nèi)農(nóng)業(yè)的春季生產(chǎn)。楊金榜認為：“鉀肥市場貨源緊張，已影響到復合肥廠家正常運行。現(xiàn)在距春運高峰只有一個多月的時間，如果不能在近期解決相關問題，青�；蔬\輸?shù)碾y題可能導致明年國內(nèi)春季用肥的極度緊張。”
談到運力不足帶來的影響，安徽六國化工股份有限公司副總經(jīng)理徐東奎表示：“短期內(nèi)，運輸緊張還沒有讓企業(yè)無法運作，但威脅是存在的。如果運力問題長期不解決，肥料企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營將十分困難，在極端情況下可能要被迫停產(chǎn)�！焙比龑幓す煞萦邢薰靖笨偨�(jīng)理毛國斌認為，如果國家能夠在鉀肥運輸上給予一定政策支持，將會大大緩解目前的運輸壓力，保證春季化肥市場的穩(wěn)定運行。
市場認為，國內(nèi)化肥運輸緊張并非個案，而是影響整個行業(yè)的嚴重問題。記者從消息人士口中得知，華東某鐵路局目前每日1.9萬節(jié)車皮的運輸計劃中能兌現(xiàn)的只有1萬節(jié)左右。而受政策影響，相關運輸部門承擔著煤炭供應和北糧南運的雙重任務。矛盾積累之下，化肥行業(yè)面臨的運輸困難似乎很難在短期內(nèi)通過市場手段得到解決。
實際上，在化肥運輸特殊政策取消后，農(nóng)資企業(yè)運輸成本已與其他行業(yè)并軌。特殊商品似乎已經(jīng)不再特殊。但作為保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的關鍵投入品，化肥的特殊屬性并未發(fā)生根本變化，保障化肥的及時、足量運輸仍需有關部門高度重視�；蔬\輸能不能在緊張中得到優(yōu)先保障？未來化肥發(fā)運能不能在特殊時間擁有綠色通道？
在化肥行業(yè)整體深陷焦慮的時刻，2017年的全國春運正悄然逼近。
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