國內尿素產業(yè)發(fā)展極不均衡，新疆、內蒙古企業(yè)憑借優(yōu)厚的資源、政策優(yōu)勢及較為先進的生產工藝，近年來發(fā)展迅猛；而傳統生產區(qū)域如山東、華中、華北（主要指山東、山西、河南地區(qū)）則受其低價貨源沖擊加之自身成本、工藝等限制，生存狀況堪憂。近年來新上裝置陸續(xù)投產，制約并影響現貨供應，截至發(fā)稿，中宇資訊統計全國尿素總產能約為8300萬噸左右，其中僅內蒙古自治區(qū)尿素裝置產能約1000萬噸左右，其中包含在建暫未投產的項目。
就尿素本身而言從初期的高額利潤，到后期的扎堆上馬，再到后期的穩(wěn)利有序理性發(fā)展，尿素行業(yè)需要走的路還很長，還將面臨一次大的洗牌，產能結構將得到優(yōu)化。未來要么產業(yè)升級、淘汰落后產能，要么產能進一步過剩，企業(yè)間死拼，而供應充足也意味著尿素的暴利時代已經終結。
宏觀方面：
從產業(yè)周期來看，過去10年大宗商品牛市使得大宗商品生產投資大幅增長，而中國經濟卻面臨逐漸轉型，商品需求增速逐步放緩，供需平衡將逐步由供不應求向供過于求轉變，商品承壓下行趨勢亦更加明朗。目前主導商品價格的主要因素不是流動性寬松，而是實體經濟需求不足，庫存高企，產能過剩，中國經濟放緩和歐元區(qū)經濟衰退是今年全球擔心的主要兩個潛在風險和商品市場利空因素。”
原材料方面：
目前國內的尿素原材料無非是煤炭和天然氣，天然氣大多集中在中國的西北和西南地區(qū)為主，每年第一季度和第四季度，當地氣頭裝置都會出現大面積的減產或停車，天然氣價格預期存在上漲可能性，且氣價上漲幅度較大，最直接影響就是導致氣頭尿素競爭力急劇下滑，最終因成本上漲速度高于尿素價格上漲速度而退出尿素市場。以煤為原料的尿素生產企業(yè)將出現兩極分化，一是煙煤產尿素比重加大，二是一大批“1830”以下的小尿素裝置將最終退出市場，焦爐氣產合成氨、尿素比重加大。
運費方面：
自1997年至今，十六年來我國鐵路運費上漲13次運價，而現行中國鐵路貨運機制形成于2002年，鐵路擴建增速遠低于流通貨物量增速，鐵路運力不暢問題難以解決，故國家發(fā)改委與鐵道部先后9次上調鐵路運輸價格，平均每噸公里從4.25分提至13.01分，以此來緩解鐵路運營所面臨的資金壓力。近期市場傳聞鐵路貨物運費噸公里將由0.12元上調至0.15元，官方文件暫未出臺，就整個化肥行業(yè)而言，遠距離運輸成本增加是必然，品牌區(qū)域差價加大，無優(yōu)勢企業(yè)承壓更重�；疬\、船運有選擇性的企業(yè)，流通中對后者依賴性增加。長江沿線可充分利用水路優(yōu)勢內銷、集港；此間的水陸差價、火運站臺、包裝倒換等費用可縮減流通成本。鐵路貨物運費預期上調，企業(yè)鋪貨節(jié)奏盡可能加快；但春運期間，火運為客運讓路、車皮緊張；另各地務工人員返鄉(xiāng)過年、人力緊缺等因素制約，運力有限，生產企業(yè)承壓嚴峻�？深A見性上調，將被市場有序消化，逐級推進、最終由消費者買單。
