兩拓被指向我國“清倉”拉高租船需求
BDI指數(shù)創(chuàng)3年新高的原因，一是鐵礦石供應商在向我國“清倉”，二是我國鋼鐵企業(yè)也到了生產(chǎn)旺季，鐵礦石的庫存量下降，需要補貨。
波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)近來呈現(xiàn)連續(xù)反彈態(tài)勢，創(chuàng)下近3年高點。上海航運交易所指出，必和必拓和力拓兩大礦商趕在年底前向中國加緊出貨，拉高了租船需求，而且市場存在一定的炒作成分。
也許是連續(xù)走高后的回調(diào)，昨日BDI收盤為2330，下跌7%。
澳洲礦商推動運價
上海航運交易所指出，上周中國進口干散貨運輸市場鐵礦石即期船運需求火爆，該交易所截至12月12日的中國進口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)為1737.97點，較前一個周四上漲13.1%；運價指數(shù)為1396.63點，較前一個周四上漲7.5%；租金指數(shù)為2249.97點，較前一個周四上漲18.8%。
“今年下半年以來，太平洋市場海岬型船日租金已出現(xiàn)兩波高峰 ，且在12月份創(chuàng)下近3年來的最高值，讓市場既意外又驚喜�！睋�(jù)上海航運交易所信息部匯總顯示，上周中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船日租金突破4萬美元，為41333美元，較前一周上漲29.3%。
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)今年前10月的均值在1100點左右。BDI指數(shù)走高引起市場廣泛關(guān)注。國泰君安分析師崔書田直指澳大利亞因素，“澳大利亞礦商密集發(fā)貨是這一輪運價上漲的主要推動力。”這位分析師曾認為，四季度是干散貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，后續(xù)運價有望繼續(xù)震蕩上行，而年末電煤合同談判進入博弈，惡劣天氣使得港口封航現(xiàn)象頻現(xiàn)，預計沿海煤炭運價維持高位震蕩。
上海航運交易所發(fā)現(xiàn)，前一周澳大利亞礦商密集拿船，將西澳大利亞丹皮爾至我國青島航線運價從12美元/噸抬升至14美元/噸；上周，必和必拓和力拓兩大礦商趕在年底前加緊出貨，對即期船的需求再次爆發(fā)，加上一定的炒作成分，澳大利亞丹皮爾至我國青島航線運價再創(chuàng)年內(nèi)新高，且為2010年以來的最高。
上海航運交易所還發(fā)現(xiàn)，幾種運載煤炭的貨輪，在東澳大利亞至中國、亞洲的航線上，運價相互帶動。上周從南非理查茲貝至我國舟山，以及澳大利亞紐卡斯爾至我國舟山的煤炭航線運價，分別為20.91美元/噸和18.259美元/噸，較前一周上漲8.7%和11.3%。
我國煤炭需求局部回升
“(前期持續(xù)上漲的原因)一個是這些鐵礦石供應商在向我國”清倉“，另一個是我國鋼鐵企業(yè)也到了生產(chǎn)旺季，鐵礦石的庫存量下降，需要補貨；總之，現(xiàn)在，鋼鐵企業(yè)對煤炭的需求在增長�！焙竭\專家吳明華告訴記者，航運整體上仍然低迷，這一格局沒有改變，但同時，小的局部需求回升也是有可能的，目前出現(xiàn)貿(mào)易量、航運量的小高峰就反映了這一點。
吳明華還告訴記者，國外駛抵上海港的貨輪，不少運載了谷物，我國進口糧食的運價同樣明顯上漲。
據(jù)了解，南美和北美都有糧食運來我國，上周糧食船舶的租賃成交較多，成交價相當可觀。據(jù)悉，7.6萬載重噸的巴拿馬型貨輪，1月初租用，北美交船，中國還船，成交價為2萬美元/日加上100萬美元的空放補貼。
運價走勢上看，上周，巴西桑托斯至我國北方港口的糧食航線運價為39.9美元/噸，較前一周上漲3.9%；美國密西西比河至我國北方港口糧食航線運價為57.391美元/噸，較前一周上漲4.7%。
令人關(guān)注的是，中國海運集團官網(wǎng)昨天顯示，BDI運價指數(shù)收盤為2330，下跌7%。業(yè)內(nèi)認為，是否就此顯示整個行情止?jié)q為跌，需要觀察今天及本周走勢而論。
